汽車電動化迎來新的拐點，“超充時代”正加速到來。

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8月16日，寧德時代發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池——神行超充電池，可以實現“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續航里程。

上海證券報記者此前調研新能源汽車下鄉情況時發現，補能效率低下的問題嚴重阻礙了新能源汽車的普及。作為寧德時代積數年之功的重磅力作——神行超充電池，也與當前汽車電動化主要矛盾的變化形成“呼應”。即電池能量密度的不斷突破，讓里程焦慮弱化，補能焦慮則成為影響行業發展的最大變量。

“科技也要面向經濟主戰場，要大規模推廣應用。”寧德時代首席科學家吳凱博士強調，神行超充電池不僅是實驗室里的耀眼數字，還要“飛入尋常百姓家”。8月16日晚，阿維塔科技宣布將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。長安、奇瑞、廣汽、吉利在內的多家主機廠也發來“賀詞”，或預示著明年量產的神行超充電池將搭載在多個品牌車型上。

突破磷酸鐵鋰技術上限

據寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥介紹，神行超充電池可以做到充電10分鐘，即可行駛400公里，相當于從北京到濟南或從上海到合肥的距離。整體續航方面，神行超充電池最高續航可達700公里以上。

在低溫地區，新能源汽車補能效率進一步衰減。面對這一用戶痛點，神行超充電池可以做到全溫域閃電快充，在零下10攝氏度的環境下，實現30分鐘內充電至80%。在低溫虧電情況下，神行超充電池可以做到零百加速性能不衰減。

之所以能實現“4C超充”，是因為寧德時代在正極材料、負極材料、電解液環節均進行了技術創新。在正極提速上，神行超充電池采用了超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應。

在負極材料上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設計，實現了快充與續航的平衡。

在電解液傳導上，新的超高導電解液配方降低了電解液粘度，電導率得到提升。此外，超薄SEI膜的優化也降低了傳導阻力，隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道的改善提高了鋰離子液相傳輸速率。

“科學在為應用服務，而應用的前提則是安全。”高煥強調，神行超充電池在高速補能的需求下，始終把安全放在首位。寧德時代通過分析挖掘提取數據的深度特征，結合信號檢測與傳輸技術，打造故障實時檢測系統，實現了PPB級別的安全標準。

最快明年一季度“上車”

中國科學院院士歐陽明高認為，寧德時代這一技術創新和技術變革，將進一步引領電動汽車全方位的普及。

按照規劃，消費者最早可以在2024年第一季度購買到搭載神行超充電池的電動車。高煥表示，得益于在極限制造方面的能力，目前寧德時代擁有從技術到產品再到商品的快速轉化鏈條，從而推動神行超充電池快速量產。神行超充電池將在今年底實現量產，搭載神行超充電池的電動車將在2024年一季度上市。

實際上，神行超充電池并非寧德時代的首個4C電池，此前寧德時代已經推出4C麒麟電池，該電池首發落地車型為理想首款純電車型。

寧德時代沒有在發布會上官宣神行超充電池的首發車型，不過在發布會后，阿維塔科技宣布將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。阿維塔是華為、寧德時代、長安汽車等公司共同投資的高端純電動汽車品牌。

值得注意的是，長安汽車董事長朱華榮、奇瑞汽車董事長尹同躍、廣汽總經理馮興亞、吉利控股兼極氪智能科技CEO安聰慧、長城汽車總經理穆峰、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東、合眾汽車CEO張勇在神行超充電池發布會上紛紛送上“賀詞”，或預示著明年量產的神行超充電池將搭載在多個品牌車型上。

加速邁向“超充時代”

在業內看來，超充技術有望成為動力電池廠商新一輪競爭焦點，而這將帶來千億級別的市場增量。

4C快充的普及，離不開800V高壓系統。目前，多家海內外車企已在高端車型應用800V高壓平臺，比亞迪e平臺、吉利SEA浩瀚平臺、現代 E-GMP、小鵬扶搖架構等平臺都能夠支持800V 高壓。

至于車企對于4C快充的接受度，寧德時代在近期接受機構調研時透露，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，長期來看，預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額。

根據民生證券測算，到2025年，國內搭載800V高壓架構的新能源汽車預計為萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達%；全球搭載800V高壓架構的新能源汽車預計達萬輛，3年CAGR達%。到2025年，800V行業市場規模有望達到324億元，2030年這一數字或將摸高至878億元。

各大城市也在加速超充樁的普及。比如在廣州，巨灣技研攜手廣汽埃安，并聯合南方電網等企業，共同發起了打造廣州“超充之都”計劃，預計在2025年將擴充至1000座超充站，實現千米半徑覆蓋。

東莞證券分析稱，近年來，高壓快充路線受到越來越多主機廠的青睞，相繼推出或計劃推出高壓平臺車型，并在2023年開始密集上市。高壓平臺車型將成為未來3至5年的重要趨勢。同時，頭部車企和運營商積極推進高壓大功率直流充電樁網絡加速布局，領先電池企業紛紛推出快充電池解決方案，高壓快充推廣條件逐步成熟，有望進入快速放量期。

（文章來源：上海證券報）

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