乘聯會公布的銷量數據顯示，8月乘用車市場零售銷量173.4萬輛，其中新能源汽車零售銷量64.7萬輛，占比不到30%。可見，盡管目前新能源汽車銷量增長迅猛，但燃油車仍占有更大的市場份額。因此，有相當多的車企仍在燃油車領域投放新品。今年8月，只有3款合資燃油轎車將上市，并且都是改款或新增車型。

豐田亞洲獅雙擎

亞洲獅雙擎是一款新增車型，所以外觀基本是延續了現款車型，只是在車標、尾標等細節處進行區隔。車身尺寸方面，新車是達到A+級水準。長、寬、軸距和現款車型保持一致，均為4720、1780和2750mm。不過可能是因為混動系統布局需要，車身高度增加了20mm，達到了1455mm。

(相關資料圖)

亞洲獅雙擎搭載的豐田THS混動系統是由2.0L自然吸氣發動機+行星排雙電機組成。與現在熱門的插混車型相比，亞洲獅雙擎的這套系統不可以外接電源充電。

因此亞洲獅雙擎的節能效果主要是集中在中低速工況，與目前自主車企爭相量產裝車的DHT雙電機串并聯（尤其是內燃機直驅傳動齒輪組采用多擋結構）混動專用變速箱車型相比，高速工況下的油耗處于下風。官方給出的數據是：綜合油耗為4.08L-4.41L。作為參考，亞洲獅燃油版WLTC工況下綜合油耗為5.59~6.15L/100km。由此可見，亞洲獅雙擎的確是有明顯的節油效果。但也需要注意，亞洲獅雙擎價格也會比同樣配置的燃油車型高，所以省油，但并不省錢。

現代新款伊蘭特

伊蘭特是目前性價比最高的合資A級家轎之一，也確實受到了消費者的青睞。上半年累計銷量達到53661輛，是北京現代的銷量主力。最近，伊蘭特即將迎來改款，新車外觀有了較大改動。前臉是大面積黑色中網，側面、尾部均用凌厲的線條進行勾勒，非常激進運動。另外，新車還會提供N Line套件車型，運動感還會更足。

至于內飾，新車大概率會延續現款車型的雙聯屏設計，軟性材質、皮料等等也不會缺席。無論豪華感還是智能化在合資車型都處于高水平。因為只是中期改款車型，伊蘭特動力系統未變。仍是1.5L和1.4T兩種選擇，分別匹配CVT無級變速器和7擋干式雙離合變速器。

從北京現代官方目前公開的數據來看，前者最大馬力115Ps，峰值扭矩143.9N·m，動力表現平平。但在NEDC工況下，油耗低至5.3L/100km。后者最大馬力140Ps，峰值扭矩211N·m。數據不算驚艷，但與7擋干式雙離合變速器搭配，又是裝載伊蘭特這樣的緊湊級車型上，相信會有不錯的動力表現。總之，追求經濟實用，可選1.5L版。看重動力，1.4T版也是不錯的選擇。

標致508L

508L是標致品牌旗艦轎車。現款車型定位中型車，車身尺寸是4870×1855×1455mm，軸距為2848mm，比起凱美瑞有優勢。不過新車既然命名“508L”，意味著會針對中國市場進行加長處理，空間表現可能也會有一定提升。

外觀方面，全新標致508L采用最新的家族式設計語言，比如用了無邊界中網、獅爪大燈、熏黑尾燈等元素，運動感很足。

內飾方面，全新標致508L采用雙平底方向盤，全液晶儀表+中控液晶屏、鋼琴鍵式物理按鍵等等都不會缺席。動力方面，據說新車取消了1.6T動力組合，全系均搭載由PSA集團和寶馬聯合研發的1.8THP發動機，匹配愛信8AT變速器。現款車型最大馬力能達到211Ps，峰值扭矩300N·m。作為參考，搭載2.0T（標準功率發動機）+7DSG變速器的帕薩特，最大馬力是186Ps，峰值扭矩230N·m。標致508L這套動力組合還是有一定優勢。另外，標致在底盤調校上也有深厚功力，高速工況下，優勢會很明顯。

8月上市的3款轎車均為燃油車型，亞洲獅雙擎雖是混動車型，沒法上綠牌。動力、能耗表現也都比不過插混車型。亞洲獅本身也比較小眾，前途難料。值得一提的是亞洲獅的同門師弟卡羅拉其實推出了插混版，但競爭力完全不及比亞迪秦Plus DM-i，在卡羅拉車系中已經被邊緣化。北京現代憑借伊蘭特迎來了第二春，但在中國燃油車市場全面走向混動化的當下，僅憑一款A級燃油轎車，又能支棱多久？

至于標致508L目前尚未透露會有插混車型，但結合標致旗下的4008插混來看，即便推出插混，也是相對落后的P2電機布局，與目前自主品牌爭相量產的DHT雙電機混動專用變速箱車型相比，并沒有多強的競爭力。當下燃油車市場仍很大，但新能源市場的快速發展已經逐漸蠶食了傳統燃油車的市場。從長遠來看，合資車企加速向電動化轉型很有必要。即可以選擇全棧自研，上汽大眾聯合小鵬、一汽-大眾接觸零跑同樣可取。而在車型的打造上，外方也應當充分尊重中方的意見，因為他們對國內市場會有更深刻的認知。

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