2022-02-26:個人一直認為現在的國產寶馬3系就是BBA的凱美瑞，尤其是上一代F3x系列車型大幅打折后，其價格、檔次、風格、產品力都處于較低水平。高度均衡的產品功能，讓不同需求的人都能在里面找到自己想要的東西，這也是為什么有一句老話：誰都躲不過一個3系。300,000.3系可能對的不多，但不會錯。在這一點上，與豐田凱美瑞高度相似。

但是，不管你躲不躲3系，你肯定躲不開最近的新聞。就在本周，公布了預售價的新3系。說它是最近一個月最重的車型也不為過。老款已經停售，很多人手里拿著錢觀望新款。正好，端午假期前的最后一個工作日，我們一行人去了一家寶馬“5S”店簡單體驗了下一代3系實車。經過小測試，我們得出了一個共同的結論：這款車太像5系了。

【資料圖】

自上海車展推出以來，新3系實車的出現，大家并不陌生。設計沒必要廢話。當實車擺在你面前，你會發現它比圖片上更修長優雅，視覺效果比老款更大。

M-Performance Suite仍然是最棒的。在實車車身上，由于三維表面的光影效果，比早前的官方渲染更有張力。

更讓人驚喜的是普通版的外觀。在之前的圖片中，這種風格沒有M套的圖像并不是那么好，但是實車卻非常出乎意料的漂亮。氣場方面，完全不輸M套，而且明顯比后者優雅。

之前經常被大家吐槽的雷克薩斯尾燈，其實看起來并沒有那么“雷克薩斯”，因為它的立體造型，但卻有著自己獨特的辨識度。

外觀方面，總的來說新款比老款精致很多，尤其是兩車放在一起，你會覺得老款是a 3系，新款好像更像a 5系。

內飾的提升大于外觀的變化。說實話，我個人不太喜歡老款3系的內飾，按照豪華車的水平，無論是設計還是做工都有點粗糙。新車在這方面有了很大的提升，整體設計接近5系，明顯更加豪華。

除了停靠站臺，車內其他部位基本都被大面積的軟皮覆蓋。木質裝飾板、啞光鍍鉻條等裝飾件，手感也非常細膩。

此外，新車內飾有大量氛圍燈。不幸的是，由于昨天白天陽光強烈，無法很好地觀察到這些燈光的效果。

全液晶儀表的效果沒有圖中的好。儀器的左右兩側有兩個寬邊框。里面藏著幾個故障燈。不亮的話還行，亮了就顯得有點賤了。當然，這對車主來說沒什么大不了的。燈亮的時候趕緊修車很重要。長得好看沒用。儀器能顯示的信息很豐富，有點太豐富了，可能需要一段時間才能熟悉復雜的信息界面。

5系的方向盤直接拿過來裝在了新3系上。我覺得有點大，有點厚。好像比老款M-set丁字褲的方向盤還厚。當你打方向的時候，你的手里好像握著什么無法形容的東西。

新出的雞腿造型杠杠很有意思。之前網上很多人批評不是X7水晶透明，一個黑球太低檔。不過，實物的質感也在意料之中。這款新變速桿所用的材料有一些半透明的效果。當你坐進車里，燈光照在上面，會呈現出黑色玻璃球般的深邃感覺。自己來看看吧，這個東西絕對不會讓你失望的。

座椅比上一代舒服多了，很軟，坐進車里就像陷進去一樣。

遺憾的是，車內按鍵的質感相比上一代并沒有太大的提升。成排的按鈕和旋鈕看起來不錯，但按壓和扭曲的感覺相當一般

我們拿到的這輛車配備了分段式全景天窗，無線充電，iDrive 7.0車載系統。這款車除了像5系一樣支持手勢控制外，還有50米原路線自動倒車功能，可惜由于空間限制無法體驗。

由于新3系還沒有正式上市，車主也沒有向我們透露這款車的具體配置水平，我們只知道是一款325Li M性能運動版。目前還不清楚這些配置未來會如何在車載系統中分配。此外，這款車沒有座椅通風，所以不清楚是否像老款一樣服務不足。它也沒有后排遮陽簾，上市后是否會有其他配置版本也不清楚。

雖然老款3系的底盤調教已經很舒服了，但還是保留了一些3系要緊繃的印象。新模型是不同的。更柔軟，更“魔毯”。已經完全失去了老款寶馬的血統純正的感覺。這款車底盤最直觀的感覺就是真的和5系很像，高級感，基本沒有運動感。如果你喜歡新A6L底盤的干脆，那么新3系甚至可能會讓你覺得有點油膩。也許寶馬也想通了。與其在運動和舒適之間左右為難，不如照顧大多數人的口味，忘掉舒適。反正也沒人規定3系一定要硬橋硬馬。

這輛車在行駛的時候，對于駕乘者的舒適性確實沒有什么選擇，但奇怪的是，它的后排比前排更顛簸，過顛簸的時候無論是震動還是噪音都比前排更明顯。一點，我以后會仔細體會的。

轉向手感和5系一模一樣。力度輕，路感和反饋大大美化，選擇性傳遞到駕駛者手中。再加上5系方向盤體，開起來真的感覺像開5系。對于熱血bimmer來說，新3系的動感風格可能會被視為背離初衷，但對于普通消費者來說絕對是好事。誰不喜歡好開又舒服的車，花？

至于動力，國產新款的325與之前的320在賬面上基本沒什么變化，只有扭矩大了一點點，新車發動機的型號也與舊款一致，都是B48B20B。實際體驗上，新325與舊320也基本一樣，動力比較輕快，不暴躁，玩命踩也不炸，一切皆是熟悉的感覺。

目前新3系公布的預售價跟上一代車型的指導價基本差不多，只貴了1萬塊。今后至少在一兩年內，這款車的售價恐怕都會維持在相對高位，近期寶馬官方透露的意思也大抵如此，當然這也是汽車產品自然的規律。20多萬買3系的事兒，可能一段時間內不會再有了，不過問題也不大，當年上一代3系剛上市無優惠時，不也是分分鐘就爛大街了。

借著全新宋MAX DM的長測，我想來掰扯掰扯到底一臺好的MPV需要怎樣的特質。MPV的全稱是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽車。既可以多乘員出行，又可以兼顧各種的用途，確實是一個美好的愿望。

那我們手上這臺全新宋MAX DM，是否對得起人們對MPV的美好期望呢?多了一套插電混動系統又帶來了什么Bonus?簡單粗暴地把這臺車代入到一次城際的自駕游中，便能得到答案了。

把車停下看清楚

和家人出行，往往車里有幾個亮點的配置，加上舒適的座椅和大空間便能俘獲他們的心。當然座椅和空間是一切的大前提，要是動力電池嚴重影響車廂人機工學，瞬間就會被PASS了。

全新宋MAX DM有6座和7座版本，我們長測這臺是7座的頂配車型。近幾年比亞迪座椅的人機工學做的還行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔軟同時具備一定的支撐性。

平日去試駕測評7座車，往往都是1米8的男編輯擠到第三排去體驗空間。然而在真正的家庭自駕游中，人們通常會安排家里身材相對沒那個高大的女性乘員進入到車廂的第三排，因為她們更能在這里獲得舒適的乘坐體驗。

所以我讓我媽坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部預留合理空間的情況下，我1米65的母親是可以獲得一個比較自然的坐姿的。

可能有朋友會擔心全新宋MAX DM的動力電池會侵占車廂的空間，影響座椅人機工學。我特意在車廂內翻來覆去，尋找電池的蹤跡，但都沒有收獲。比亞迪取消了燃油版上的備胎，騰出空間把動力電池隱藏在了第二排和第三排的下方。

結果就是，我媽在后排坐著并未埋怨過，無論是座椅舒適性還是空間她都覺得不錯，加上車窗足夠大，視覺上也不會造成壓抑感。像是第三排空調出風口、閱讀燈這些基礎配置就不說了，全新宋MAX作為MPV肯定會給到的。

要說配置有什么亮點，面積超大(真的超級大)的全景天幕和電動尾門，在這個價位的MPV中是非常少見的。

全景天幕相比全景天窗少了滑軌、邊框，就像iPhone XR去掉能跑馬的邊框和劉海，通透感還要更好，坐在后排甚至能給人沒車頂的感覺。

電動尾門的好處也不必多說，很多MPV、SUV的車主買了沒這個配置的車，還要到山寨改裝店花錢改呢。而且出門去玩，免不了要帶大量的行李，在搬了不少重物后還要去用力地關尾門，不如按一個按鈕來得自然、優雅。

多了塊電池，優劣勢又是什么

其實單談加了塊電池帶來了什么優劣勢，不如直接說全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款車更貼切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM當然比起燃油版有了更多過往意想不到的玩法。比如VTOL移動電站功能，別說燃油車，就是目前市面上別的新能源車都是做不到的。

就像很多人質疑證實引力波存在沒有意義一樣，VTOL移動電站一樣被很多人認為是“雞肋”。但當你真的出一趟遠門后，便能發現這項功能在某種時刻不再沒用了。

逢年過節的“免費高速”上，幾乎必然地大堵車。服務區還有數十公里，車上要是有電熱水壺，是不是就可以吃上一碗香噴噴的泡面?當開車到荒無人煙的山上觀景，一臺通電的電風扇是否能讓整個過程更加舒適呢。

而且全新宋MAX DM的電池容量是15.98千瓦時，VTOL插線板則是公牛代工的，最大也支持4000瓦的總輸出功率，即便是驅動一臺分體式空調運作好幾個小時都不是問題。再者，電池饋電，也可以通過發動機來發電。

再者就是混動化后帶來的動力系統感受。全新宋MAX DM的混動系統除了大幅增強動力輸出水平，只要一踩下去，電機便會在很短的時間內響應。這對MPV來說是很重要的，乘客對車是否平順是很敏感的，因為她們只能被動地感受車的動態。

為了照顧乘客的乘坐感受，只要不是電量實在匱乏，全新宋MAX DM都會盡量以扭矩來得更直接的電機來起步，讓雙離合避開它不擅長的工況，獲取平順性。在換擋的過程中，電機也能在離合換擋時帶來持續的動力輸出，純電行駛時燃油動力介入也很自然。總之長時間開下來，全新宋MAX DM的動力平順性很不錯，有可能是比亞迪根據其MPV的定位有意為之，讓其與相同動力總成的秦pro相比還要更注重平順一些。

至于動能回收，全新宋MAX DM上的這套動能回收的調校也有可取之處，在果斷松開油門踏板后，動能回收的力度不會一下子達到最大，而是線性地加強的，就像我們開車循序漸進地去踩剎車一樣，不顯得突兀。

被電池增加了整備質量后，全新宋MAX DM有更多重量去壓縮懸掛，整個底盤變得更“穩”了。不僅如此，NVH的表現也要更好，發動機啟機時無論是震動還是聲音都很輕微。有一種說法是比亞迪在研發新一批車型的時候，不再是以燃油版作為基礎，而是把新能源版作為設計的基準，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盤濾震以及NVH做得更好，也就講得通了。

比如在高速等鋪裝較好的路面上，你會感覺到全新宋MAX DM的貼地感很好，就像在開轎車一樣。整個底盤給人主觀感覺很穩重。電池讓其重心明顯地下放了，快速路上并線并沒一般MPV的拖沓感。但在一些路況較差的路面，底盤對付復雜的顛簸車身會比較敏感，也和它為了應對電池重量調校得較硬朗的懸掛有關。所幸每次回彈都很有彈性，絕不會給人松散的感覺。

我們這臺頂配的宋MAX DM已經配備全速域ACC-S&G停走型全速自適應巡航、PCW預測性碰撞報警、BSD盲點監測、RCTA倒車側碰預警、RCW后向碰撞預警、AEB自動緊急制動等配置，在實際的使用過程中，這些配置能一定程度地提升我們出遠門開車的安全性，甚至減輕長途駕駛的疲勞，可謂是長途利器。

除此之外，宋MAX DM還可以選裝更高科技的L2級的智能駕駛技術，比如像TJA交通擁堵輔助系統、EBA緊急制動輔助系統、TSR交通標志智能識別、LKS主動式車道保持系統和PCW預測性碰撞報警等高科技配置。因為長測車未選裝這些配置，所以暫時體驗不了了。

不止多了塊電池，還多了很多好的體驗

在加入插電混動技術后，全新宋MAX DM確實從各個方面都得到了實質性的提升。比如過往被人詬病的離合響應性、平順性等問題得到的改善尤為明顯。而本來表現一般的NVH以及底盤濾震質感，其優化后的表現也在我們的意料之外。

有時我們會覺得買新能源車更多是為了那張綠色的牌照。可在家中充電方便的環境下，去深度測評插電混動的全新宋MAX DM后，我發現它能比同級的燃油MPV帶來更豐富、完善的用車體驗，達到了人們對multi-Purpose Vehicles的期望。

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