8月15日，據南華早報報道，知情人士透露稱，全球最大的新能源汽車公司比亞迪決定終止與百度的合作，選擇轉向內部開發自動駕駛技術。該合作協議最早在2022年3月被曝光。比亞迪暫未回應界面新聞置評請求。

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據了解，此前和比亞迪達成協議的是百度的自動駕駛部門阿波羅，后者的導航和自動泊車技術按計劃將配備在比亞迪新車上，外界曾將該合作視為百度在自動駕駛領域的巨大進展。

2022年11月，百度在其財報中聲稱，中國的幾家主要汽車制造商計劃采用其阿波羅技術套件，暗示這是汽車制造商對其自動駕駛解決方案的信任，不久后，這家合作伙伴被公開確認為比亞迪。

今年8月8日，地平線前智能駕駛研發總監廖杰已正式 加入 比亞迪，界面新聞向比亞迪求證時得到確認。廖杰入職后，將擔任比亞迪智能駕駛上海團隊負責人。

比亞迪在去年成為中國市場銷冠后，今年進一步拉開領先優勢。今年上半年，比亞迪國內市場銷量同比增長94.25%，但外界普遍認為其在智能駕駛技術的競爭力并不突出。

比亞迪的高層對未來技術研發持樂觀態度，并已積極招募軟件工程師以加強其在智能駕駛領域的研發能力。目前，比亞迪規劃院的研發團隊規模已經擴充至2000人，并在2023年進行了大幅擴招，其中碩士和博士的占比達到61.3%。

合作的取消或將給百度的自動駕駛布局帶來較大影響，出于對行業的看好，百度在阿波羅項目上投資了數十億元人民幣。

業內觀點認為，盡管自動駕駛技術已取得某些成果，但大規模的無人出租車服務和自動駕駛卡車的商業化仍然面臨眾多挑戰，如技術缺陷、法規限制和安全問題。

此前，據路透社報道，在已開始進行有限制商業化試驗的加州舊金山，知名自動駕駛公司Cruise和Waymo提供的無人駕駛出租車，因被曝較人類駕駛車輛更高的事故發生率而收到包括市交通、消防和規劃部門領導人的反對。

除上述兩家公司外，包括福特和特斯拉，已經投入數十億美元開發自動駕駛車輛，但迄今為止也未能兌現取代傳統交通方式的承諾。

百度自今年年中的組織變革也顯示，自動駕駛在該公司的內部權重可能出現降低情況。今年6月初百度智能駕駛事業群（IDG）首席產品架構師郭陽離職。該部門在6月底進行了組織變更，旗下智能交通事業部（ACE）被劃歸到智能云事業群（ACG）。該事業群目前主要研究和對外宣傳方向，集中在大模型產品文心一言上。

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