近日，新疆獨庫公路堵車盛況登上熱搜，視頻截圖中可以看到，密密麻麻的車子里，SUV是占比最大的車型。同期，蔚來新推出的ET5 touring版熱度不斷攀升，旅行車文化卷土重來。旅行車熱度這么高，為何旅行路上卻不見旅行車？

同時，據資料顯示，2022年SUV的市場占有率已經達到46.9%，而10年前，這個數字僅僅只有12.5%。無論是旅行外出還是城市通勤，無論是市場占有率還是產品豐富性，SUV看似都是最佳選擇，在新能源汽車領域尤其是。SUV為何能成為大滿貫車型？

(資料圖片僅供參考)

市場需求決定企業步伐

汽車企業固然有自己的制造理想，但在銷量與企業生命線的壓力下，市場需求肯定是企業決策的重要參考因素。

首先來看兩組數據：根據Clean Technica數據，1-4月全球新能源汽車銷量榜中，Model Y以354647輛位列榜首，前5名中有三部為SUV車型。根據汽車流通協會數據，過去6個月，中國新能源汽車銷量榜中，前5名有三部為SUV，分別是Model Y、宋PLUS DM-i、元PLUS。消費者用實實在在的金錢對車型進行了投票：

但其實SUV的崛起，更是時代發展的產物。

作為燃油車時代最經典的設計，轎車曾占據汽車消費市場著最大的份額。但隨著經濟的發展，道路基礎設施建設越來越完善。城市間公路交通的便利，使得人們出行范圍得以擴大。比轎車擁有更大空間，比越野車擁有更高舒適性的中間產物SUV，顯然是更合適的選擇。

同時，人們的出行需求也越來越多元。一是在鼓勵生育大背景下，家庭成員數量的增多，使得家庭用車的空間也得隨著增大。二是新能源汽車的品牌身份象征效應較弱，這時候，車身更高、結構更大、造價更高的SUV更能直接彰顯其社交優勢。

所以我們可以看到，大眾ID家族、豐田bZ4X、奔馳EQC、理想ONE、蔚來ES8、小鵬G3...無論是新車企，還是掉頭的老牌車企，許多著名品牌都是將SUV作為首發車型，甚至如理想汽車，目前在售產品全部為SUV車型，SUV已然是新能源車企的香餑餑了。

制造與技術是更深層次的原因

在制造側，SUV同樣是“最佳”車型。電池是新能源時代的重頭戲，目前最主流的汽車電池仍然是以電池包電池組的形式出現，這就導致一個問題：續航里程的增加，通常通過增加電池組數量來達成，那么能滿足人們正常行駛的電池，體積大概與底盤大小相似。對于整車設計而言，將電池設計扁平化、安置在汽車底盤上，幾乎是最佳選擇。

而安置在底盤的電池，又會帶來兩個困擾：一是增加了底盤高度，二是加大了整車車身重量。電池技術沒有革新的情況下，坐姿高、重量大的轎車在設計上并不占優勢，無論是駕駛體驗還是設計美感，都略遜一籌。所以從同價位轎車與SUV銷量中也可以看出，轎車的市場反饋不如SUV。

并且，在新能源時代，智能化也是技術側的一大追求，例如智能駕駛。智能駕駛的實現，需要汽車搭載數十個傳感器設備以及高算力硬件設施，例如蔚來汽車，在二代平臺車身上搭載了高達33個傳感器，擁有更大結構的SUV，顯然有更多的空間來追求傳感器與車身美感的平衡。

最容易造的是SUV，最容易賣的也是SUV。無論是出于企業發展速度的考慮，還是擴大銷路保住生存的考量，投身新能源領域的車企們幾乎沒有不選擇SUV的理由。

回頭看，燃油車時代，最早期占有率最高的是轎車車型，隨著技術與社會生產力的發展，越野車、SUV、跑車、旅行車、房車的...相繼出現。目前被SUV占據主流的新能源汽車，未來在車型選擇上勢必會更多元。

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