根據(jù)目前汽車動力性能、制動性能和操穩(wěn)性能道路試驗國標所規(guī)定的試驗內(nèi)容，組建了一套通用型的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可完成大多數(shù)常規(guī)性分類試驗的任務(wù)。系統(tǒng)在程度上取代以往儀器分立、試驗方法分立、試驗數(shù)據(jù)分立的道路試驗方式。并重點測試了汽車在各行使工況下的個車輪力，直接建立起車輪六維力與車輪、車身運動參數(shù)間的關(guān)系，為研究和評價汽車底盤電子控制系統(tǒng)和和操縱性提供了試驗依據(jù)。
系統(tǒng)采用“傳感器”－“數(shù)據(jù)采集機”－“機采樣設(shè)置、數(shù)據(jù)處理和分析”的架構(gòu)。在道路試驗中，數(shù)據(jù)采集機無需機控制，工作，完成對多通道信號的采集，并將數(shù)據(jù)歸總存儲在本地存儲器。道路試驗后，數(shù)據(jù)采集機將數(shù)據(jù)導(dǎo)出給機，由數(shù)據(jù)分析軟件給出試驗結(jié)果。
表3給出了除輪力參數(shù)之外的其他量的主要指標。圖7給出了一組試驗曲線。
系統(tǒng)采用“傳感器”－“數(shù)據(jù)采集機”－“機采樣設(shè)置、數(shù)據(jù)處理和分析”的架構(gòu)。在道路試驗中，數(shù)據(jù)采集機無需機控制，工作，完成對多通道信號的采集，并將數(shù)據(jù)歸總存儲在本地存儲器。道路試驗后，數(shù)據(jù)采集機將數(shù)據(jù)導(dǎo)出給機，由數(shù)據(jù)分析軟件給出試驗結(jié)果。
表3給出了除輪力參數(shù)之外的其他量的主要指標。圖7給出了一組試驗曲線。
其他說明
| 表3主要測試參數(shù)指標 | |||||
| 量程 | 線性度 | ||||
| (FS%) | 分辨力 | 采樣頻率(Hz) | |||
| 制動管路壓力 | |||||
| 0.1 | |||||
| 250 | 0.1(%FS) | ||||
| 制動踏板力 | |||||
| 0.5 | 1(%FS) | ||||
| 車速 | |||||
| --- | --- | 100 | 0.03m/s(RMS) | ||
| 制動蹄片溫度 | |||||
| 1 | |||||
| 1 | 2(%FS) | ||||
| 車身質(zhì)心位置 | --- | --- | --- | 20 | 1cm+1ppm(CEP) |
| 方向盤轉(zhuǎn)角 | |||||
| 0.1 | |||||
| 60 | 2(%FS) | ||||
| 方向盤轉(zhuǎn)向扭矩 | |||||
| 0.1 | 2(%FS) | ||||
| 車身姿態(tài)角 | |||||
| --- | 115 | 0.1°,1σ | |||
| 角速度(橫擺等) | |||||
| --- | 0.02°/s,1σ | ||||
| 側(cè)向,縱向加速度 | |||||
| --- | 2mg,1σ | ||||
| 注:"---"表示不詳或無此項內(nèi)容. | |||||
