經濟觀察網 記者 王帥國

(資料圖片僅供參考)

從長城坦克，到東風猛士，再到比亞迪(002594)仰望、方程豹，越來越多的自主品牌車企開始進入到新能源越野這一細分市場。

8月16日，比亞迪正式發布專業個性化品牌方程豹及其核心專屬技術DMO超級混動越野平臺，以及首搭DMO的混動硬派SUV豹5。在比亞迪內部，方程豹的定位介于騰勢和仰望之間。

比亞迪方程豹發布的首個核心專屬技術DMO是以越野技術為核心，前兩款車型豹5、豹8均均定位新能源硬派SUV。

根據此前公開消息，豹5售價區間大概在40萬到60萬元，比長城坦克旗下兩款車型售價（20萬到40萬）更高，但低于東風猛士917（預售價70萬到160萬）及仰望（百萬元級）。

此前，在中國越野市場上，僅有坦克在自主品牌中做得比較成功。其憑借在售價、智能化配置、舒適性、操控等方面的優勢，降低了中國消費者的越野門檻。2022年，坦克300、坦克500兩款車型累計銷售12.49萬輛，同比增長46.45%，坦克品牌在國內新能源越野市場初步站穩腳跟。但40萬元以下的售價區間，并非傳統豪華燃油越野車的主陣地。

在售價40萬到60萬元區間內，路虎發現運動版、路虎攬勝極光、JEEP牧馬人、豐田普拉多等是主要玩家，這個價格帶也僅僅是傳統越野“豪強”的主陣地。

與“老玩家們”相比，方程豹豹5的最大優勢是其動力的新能源化，以電為主的動力讓豹5在性能、駕控等方面，給消費者帶來了不一樣的體驗。

豹5是比亞迪在新能源越野市場推出的首款車型，將搭載比亞迪最新研發的DMO、云輦-P等科技，其中DMO混動技術平臺最值得關注。

DMO混動技術平臺通過融合比亞迪最新開發的混動非承載式架構和越野專用混動架構，能夠發揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的優勢，在整車上做到兼顧動力、越野性能與能耗。

底盤方面，DMO運用CTC電池底盤一體化技術，將刀片電池和高強度鋼大車架融為一體，刀片電池既是能量體、也是結構件，可以保證極端越野場景下的電池安全與整車安全性。DMO車型的大車架扭轉剛度較傳統豪華越野車也提升38%，整車質心更趨向于黃金中點，并實現50:50的黃金軸荷比，相比燃油越野車，提升了安全性、可靠性，且更易操控。

智能電四驅方面，DMO車型通過“前輪正轉、后輪反轉”的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術，將整車轉彎半徑縮小至3.4米。

動力總成方面，DMO搭載縱置EHS電混系統、越野專用后驅電總成、CTC越野專用雙層電池包以及1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機，系統功率達到500kW以上，并擁有32000N牽引力。相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現35%的節油。

比亞迪表示，未來方程豹品牌將以DMO車型為起點，進入硬派SUV、跑車等傳統燃油車占主導地位的專業領域，并探索更多元汽車產品形態與可能性。

發布會現場，比亞迪還亮相了豹8車型的概念車SUPER 8，透露了定位“潮酷新物種”的豹3的少量信息。在品牌發布之初，方程豹將優先推出“583”硬派家族，以展現品牌對于“專業”和“個性”兩大定位的體系化思考與實踐。

在銷售渠道建設方面，方程豹汽車總經理熊甜波表示，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，以確保服務和體驗品質的一致性。其計劃于2023年內覆蓋一線、二線等60座城市。

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