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8月20日18時(shí)36分，隨著大橋海宇1000噸吊船和穩(wěn)強(qiáng)3號(hào)1300噸吊船的平穩(wěn)松鉤鋼圍堰底節(jié)準(zhǔn)確吊裝就位，標(biāo)志著由中鐵大橋局承建的世界上在建的最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋4號(hào)主塔墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺(tái)施工階段，大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。

4號(hào)主墩鋼圍堰設(shè)計(jì)為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個(gè)籃球場(chǎng)的9層樓房。其共分為4節(jié)運(yùn)輸和安裝，本次吊裝的是底節(jié)和第2節(jié)。

鋼圍堰在上游如皋船廠制造完成后，通過(guò)載重達(dá)1.6萬(wàn)噸的自航式甲板貨船從如皋船廠順流而下，經(jīng)過(guò)119公里的水上運(yùn)輸，到達(dá)指定橋位吊裝下放。

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時(shí)制作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開(kāi)挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標(biāo)二分部總工程師孫立國(guó)介紹。

4號(hào)主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬吊同步性要求高、對(duì)位精度要求嚴(yán)難度大等特點(diǎn)，加上主墩處于長(zhǎng)江入海口，不規(guī)則半日潮流速大，對(duì)吊船就位和吊裝的要求較高。

為此，南通海事局與崇明海事局、長(zhǎng)江上海航道部門(mén)，聯(lián)合施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部提前謀劃，反復(fù)多次進(jìn)行吊裝推演，解決了半日潮對(duì)吊裝的影響，同時(shí)在作業(yè)期間禁止船舶通過(guò)崇啟公鐵大橋上下游600米范圍內(nèi)水域，全力保障吊裝水域的安全，確保這個(gè)“龐然大物”成功安裝。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋?yàn)槭澜缟显诮ǖ淖畲罂缍入p塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路重點(diǎn)控制性工程，由滬杭客專(zhuān)公司建設(shè)管理，中鐵大橋局施工。

該橋全長(zhǎng)4.09公里，主跨400米，橫跨長(zhǎng)江入海口北支航道，其構(gòu)造為雙層布置，上層是雙向6車(chē)道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路；下層是時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。本次4號(hào)墩鋼圍堰的精準(zhǔn)安裝，是崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋從跑步進(jìn)場(chǎng)到大干快上的一次重要檢驗(yàn)。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。

該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

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