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鋼圍堰進場就位

崇啟公鐵長江大橋4號主墩

率先轉入承臺施工

大橋建設取得重大進展

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，今天下午，由中鐵大橋局承建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩開展鋼圍堰吊裝施工，標志著該主墩正式轉入大體積承臺施工階段，大橋建設取得重大進展。

4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房。其共分為4節運輸和安裝，本次采用大橋海宇1000噸吊船、穩強3號1300噸吊船配合，吊裝底節和第2節。

鋼圍堰在上游如皋船廠制造完成后，通過載重達1.6萬噸的自航式甲板貨船從如皋順流而下，經過119公里（59海里）的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放。“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，它能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國介紹。

4號主墩鋼圍堰體量重、雙浮吊抬吊同步性要求高、對位精度要求嚴、難度大。并且4號主墩處長江入海口，不規則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運輸吊裝，上海崇明海事、江蘇南通海事、長江上海航道部門多次現場指導交底，并聯合施工單位中鐵大橋局項目部成立十個專業化作業小組，反復多次進行吊裝推演，解決了不規則半日潮對吊裝的影響。下午2點，該圍堰首節開始起吊，預計約一小時左右吊裝到位，成功安裝。4節鋼圍堰全部安裝成功后，將吸泥下沉和封底，從而使得原本在水下的承臺施工變成一個無水的作業環境，提升作業進度和質量。

崇啟公鐵長江大橋為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路重點控制性工程，由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局施工。該橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構造為雙層布置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高速鐵路的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

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