WZP18水泥磨，水泥立磨介紹，水泥生料立磨

傳統的水泥磨普遍存在用風量不足，用風大就容易跑粗，主要原因是磨內通風不暢，中部風速比較快，邊部風速比較慢，中部風速大了就容易跑粗，降低中部風速，邊部風速就小，產生過粉磨。磨內通風技術主要是內風力分布，減少中、邊部風速差率，用風量，即在用風大的情況下，細度不跑粗，這樣就可以減少邊部過粉磨，從而生產粉磨效率；沒有普遍話用的案，合適的案需要綜合考慮物料特性、工藝狀況、水份等，結合實踐經驗與理論基礎合理確定倉長比例、填充率、各倉級配，以三倉效率平衡，充分發(fā)揮研磨體功能，從而限度發(fā)揮各倉效能。

水泥磨減速機的損壞情況： 水泥磨減速機檢修時，輸入軸跳動0.81mm，輸出軸跳動1.85mm，并伴有周期性振動。齒輪齒面膠合，齒面凹凸不平似金屬燒鎦。平衡輪中間軌道(材質為灰鐵)出現麻點，麻點周圍材質已疏松，用鐵器能成片撬掉，且在軌道面的圓周上有4塊13～72cm2，深約2～3mm的脫落斑塊，平衡輪軌道面已形成約5mm深的疲勞層，不能繼續(xù)運行。

減速機振動原因分析：設備初期保養(yǎng)不好，造成齒面點蝕、膠合，使齒面接觸受到嚴重破壞，在運行時然會產生振動，又加劇了齒面膠合。同時因齒面膠合振動，造成平衡輪轉動不平穩(wěn)，定位圈與軌道之間產生無規(guī)律的碰撞、擠壓、摩擦，導致軌道面疲勞點蝕，發(fā)展到疲勞層大面積脫落形成凹坑。當減速機運轉到一側定位圈陷入凹坑(凹坑深度x)時，對應的另一側定位圈與軌道的間隙就會發(fā)生急劇變化，平衡輪與之相嚙合的兩側字齒輪中心距也隨著變動，嚙合間隙時大時小，形成平衡輪不平衡的無軌跡運轉狀態(tài)(見圖2)，中心距一側為a-x，另一側是a+x。

水泥磨減速機的振動故障排除方法：采用反向運行的方法解決齒面嚴重膠合；采用現場不解體(太重太大)車削平衡輪軌道面，層和凹坑，增加定位圈厚度來補償軌道面車削后的深度，解決軌道面出現的疲勞層和凹坑。

為了加強通風，盡量減少水泥磨磨內的通風阻力，在不影響隔倉板強度的條件下，對隔倉板和磨尾出料篦板進行改造，中心部位要留有通風圓孔，同時改變篦孔的形狀，增加篦孔的數量，以通風面積，減少阻力。系統漏風，要做好水泥磨磨尾的密封工作并采用密封卸料裝置。系統中的機、螺旋輸送機等漏風較多而且密封的設備不要與水泥磨共用一套通風系統。盡量減少通風管道的阻力。水泥磨磨尾至收塵器及收塵器至排風機之間的通風管道布置盡可能要短一些，管道與水平面的夾角要大，水平部分要短，彎角要少，避免管道積灰造成堵塞，以保持良好的通風。

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