新能源汽車四驅(qū)底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)概述

底盤測(cè)功機(jī)是一種用來(lái)測(cè)試汽車動(dòng)力性、多工況排放指標(biāo)、燃油指標(biāo)等性能的室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，如下圖所示。汽車底盤測(cè)功機(jī)通過(guò)滾筒模擬路面，計(jì)算出道路模擬方程，并用加載裝置進(jìn)行模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車各工況的準(zhǔn)確模擬。

它可用于汽車的加載調(diào)試，診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障；它與五氣分析儀、式煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)、及計(jì)算機(jī)自控系統(tǒng)一起組成一個(gè)綜合測(cè)量系統(tǒng)以測(cè)量不同工況下的汽車尾氣排放。

底盤測(cè)功機(jī)使用方便，性能不受外界條件的影響。在不解體汽車的前提下，能夠準(zhǔn)確快速地檢測(cè)出汽車各個(gè)系統(tǒng)、部件的使用性能。底盤測(cè)功機(jī)既可以用于汽車科學(xué)試驗(yàn)，也可以用于維修檢測(cè)。

近年來(lái)，由于電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展以及各類軟件的開發(fā)和應(yīng)用，為道路的模擬、數(shù)據(jù)的采集、處理及試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析提供了的手段，加速了底盤測(cè)功機(jī)的發(fā)展，得到了廣泛的應(yīng)用。

分類

汽車底盤測(cè)功機(jī)有單滾筒和雙滾筒之分，如下圖所示。

圖2 底盤測(cè)功機(jī)類型

單滾筒底盤測(cè)功機(jī)支承每側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒為一個(gè)，滾筒直徑較大（一般在1500～2500mm之間），支承軸承少，臺(tái)架的機(jī)械損失小。滾筒直徑越大，車輪在滾筒上就越像在平路上滾動(dòng)，輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小、滾動(dòng)阻力小，因而測(cè)試高，但制造和安裝費(fèi)用大，一般用于制造廠和科研單位。

雙滾筒式底盤測(cè)功機(jī)支承每側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒為兩個(gè)，滾筒直徑?。ㄒ话阍?/span>180～500 mm之間），與單滾筒底盤測(cè)功機(jī)相比，多了四個(gè)支承軸承和一個(gè)聯(lián)軸器，在檢測(cè)過(guò)程中，其機(jī)械損失較大。滾筒直徑越小，車輪與滾筒的接觸就與在平路上差別越大，輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率、滾動(dòng)阻力，所以測(cè)試較差；優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備成本低，使用方便，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測(cè)線或檢測(cè)站。[1] 

基本原理

底盤測(cè)功機(jī)是用滾筒模擬代替路面，汽車在正常勻速行駛時(shí)遇到的各種阻力通過(guò)加載裝置模擬。汽車在加速以及滑行時(shí)，所受阻力通過(guò)飛輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬。底盤測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率通過(guò)安裝在一個(gè)連接定子和測(cè)功機(jī)外殼的力臂上的力傳感器測(cè)得。汽車驅(qū)動(dòng)滾筒，加載裝置通過(guò)定子對(duì)轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)力矩，同時(shí)，定子受到轉(zhuǎn)子的反作用力矩，此力矩被力傳感器測(cè)得并換算成驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和功率。