洛奇蓄電池-洛奇蓄電池MPC12-100 12V100AH

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未來，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)空間演變將呈現(xiàn)出三大趨勢，即產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移趨勢加劇，中西部地區(qū)比較優(yōu)勢明顯，上游的鋰電池材料產(chǎn)業(yè)更多的集中在東部地區(qū)，而下游的電芯組裝等環(huán)節(jié)將逐步向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移;鋰離子動力電池成為升級方向，產(chǎn)業(yè)向傳統(tǒng)汽車城市匯集。高端鋰電池材料“門檻”較高，東部區(qū)域優(yōu)勢將更加明顯，以北京、江蘇、上海等為代表的智力密集型東部區(qū)域?qū)⒗^續(xù)保持。

　　2010年，中國鋰電池市場規(guī)模276.1億元，較2009年37.9%。從產(chǎn)量上來看，2010年中國鋰離子電池產(chǎn)量36.7億塊，同比33.9%。

　　從2010年中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分布中可以看出，我國的鋰電池產(chǎn)業(yè)主要集中分布在以廣東地區(qū)為代表的珠三角、以江浙為代表的長三角和以京津地區(qū)為代表的京津唐地區(qū)。同時，由于鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此以江西宜春、四川阿壩、青海和等為代表的鋰礦資源豐富的地區(qū)則具備了發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)的條件，這些地區(qū)紛紛提出了適合于自身的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。

　　隨著競爭的加劇，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移和融合的趨勢也漸趨明顯。

　　勞動密集型環(huán)節(jié)梯度轉(zhuǎn)移趨勢加劇，上游鋰礦環(huán)節(jié)中西部地區(qū)資源優(yōu)勢明顯。珠三角地區(qū)匯聚了大量的鋰電池制造企業(yè)，隨著內(nèi)地勞動力成本的逐步降低，電芯組裝等勞動密集型環(huán)節(jié)將逐步由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。而從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，鋰電池的重要原材料碳酸鋰主要來自于礦石和鹵水。中國鋰礦石主要分布在四川、江西、湖南和河南等地，鹵水主要集中在青海和。江西宜春、江西新余、四川阿壩、青海和等占據(jù)資源優(yōu)勢的中西部城市開始鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資力度。

　　鋰離子動力電池成為升級方向，產(chǎn)業(yè)向傳統(tǒng)汽車城市匯集。鋰電池的發(fā)展方向在于汽車動力電池，因此鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式發(fā)展鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)。其中典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車部件廠商+鋰離子電池廠商”。因而鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出向傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市匯集的趨勢，北京、上海、合肥、廣東等汽車城市將成為未來鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)重點布局的城市。

　　高端鋰電池材料“門檻”較高，東部優(yōu)勢區(qū)域?qū)⒈３之a(chǎn)業(yè)集聚。鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在于其技術(shù)性能和性，而高端電池材料則是鋰離子動力電池性能的決定因素。以隔膜、六氟磷酸鋰等為代表的高端鋰離子電池材料有著較高的進(jìn)入“門檻”，以北京、江蘇、上海等為代表的技術(shù)密集型區(qū)域?qū)⒗^續(xù)保持。

 　　做好回收再利用 讓鉛酸蓄電池被誤讀

　　當(dāng)鋰電池因為電動汽車的潮流越來越變得風(fēng)生水起的時候，它的“長輩”鉛酸蓄電池卻因為污染等原因遭到口誅筆伐。已有150歲高齡的鉛酸蓄電池當(dāng)真已經(jīng)步入暮年了嗎?真相或許與你所知的并不相同。

　　蓄電池是1859年由普蘭特(Plante)發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史。鉛酸蓄電池自發(fā)明后，在化學(xué)電源中一直占有優(yōu)勢。這是因為其價格低廉、原材料易于獲得，使用上有充分的性，適用于大電流放電及廣泛的環(huán)境溫度范圍等優(yōu)點。

　　到20世紀(jì)初，鉛酸蓄電池歷經(jīng)了許多重大的改進(jìn)，了能量密度、循環(huán)壽命、率放電等性能。然而，開口式鉛酸蓄電池有兩個主要缺點：

　?、俪潆娔┢谒畷纸鉃闅洌鯕怏w析出，需經(jīng)常加酸、加水，維護(hù)工作繁重;

　?、跉怏w溢出時攜帶酸霧，腐蝕周圍設(shè)備，并污染環(huán)境，限制了電池的應(yīng)用。近二十年來，為了解決以上的兩個問題，世界各國競相開發(fā)密封鉛酸蓄電池，希望實現(xiàn)電池的密封，獲得干凈的綠色能源。

　　一種新的材料的出現(xiàn)到變成大眾化的產(chǎn)品至少需要20年左右的時間，而減排的趨勢卻是越走越近。

　　下面就為大家介紹幾種廢舊鉛酸蓄電池的回收處理方法：

　　(1)技術(shù)。隨著“廢舊鉛酸蓄電池技術(shù)”的誕生，廢舊鉛酸蓄電池對環(huán)境的污染或?qū)⒌靡远糁坪湍孓D(zhuǎn)。

　　(2)“全濕法”的應(yīng)用。面臨生存危機(jī)，浙江匯同電源公司成功研制出“全濕法”，了費用以及技術(shù)難關(guān)?！叭珴穹ā蹦苤匦吕脧U舊鉛酸蓄電池，并具有降耗、污染物排放等優(yōu)點。

　　(3)鉛酸蓄電池劑助力。可使12v以上廢舊鉛酸蓄電池“起死回生”，使用時間增加至原來的1~1.5倍。如果對新電池進(jìn)行維護(hù)則延長電池使用壽命2～3倍，并終實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，減少資源消耗和環(huán)境污染。

 　　新能源拉響鋰電池過剩的警報

　　多家機(jī)構(gòu)研究顯示，蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能會出現(xiàn)電動汽車電池產(chǎn)能過剩的局面，各國為這一新興產(chǎn)業(yè)競相提供補(bǔ)貼的做法，或許會加劇這一趨勢。

　　未來2年產(chǎn)能需求兩倍

　　彭博新能源財經(jīng)新研究表明：因為鋰離子電池制造商大力投資擴(kuò)張生產(chǎn)能力，過汽車制造商大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的步伐，電動汽車鋰離子電池制造能力將大幅過需求，除非汽車制造商的需求在短期內(nèi)大幅上升，到2013年，電動汽車用鋰離子電池價格將呈下跌趨勢。哈茲梅—普華永道旗下柏亞天咨詢公司駐美國馬薩諸塞州負(fù)責(zé)電動汽車事務(wù)的合伙人也表示，利用未來生產(chǎn)汽車的數(shù)量計算一下電池的需求量，就可以明顯看到，2014年、2015年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，未來2年鋰電池產(chǎn)能將過需求兩倍。與2011年全年要交付的12.4萬輛電動汽車相適應(yīng)，當(dāng)前鋰離電池產(chǎn)能為2.4吉瓦時水平。雖然汽車制造商計劃產(chǎn)量，在2013年生產(chǎn)83.9萬輛電動汽車，與此配套的鋰離子電池需求將18吉瓦時—兩年實現(xiàn)七長。盡管需求，但電池制造商的在建供應(yīng)能力將在2013年35吉瓦時，幾乎是計劃中電動汽車需求量的兩倍。

　　柏亞天咨詢公司預(yù)計，到2020年，電動汽車行業(yè)的總體規(guī)模將3000億美元，其中電池生產(chǎn)商可能占500億美元。哈茲梅估計，這段時期電池生產(chǎn)商的總投資將在200億美元到300億美元之間。

　　目前，電動汽車電池成本為800～1000美元/千瓦時，占到普通電動汽車成本的30%～50%。彭博新能源財經(jīng)能源智能技術(shù)分析師認(rèn)為，短期過剩的產(chǎn)能與市場競爭會推低電池價格，從而電動汽車的經(jīng)濟(jì)性，但然會使小型單一業(yè)務(wù)電池制造商處境更加艱難。他同時表示，短期內(nèi)較大的企業(yè)(主要來自亞洲)能夠容忍有限的需求并通過降價參與競爭，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將爭奪越來越少的供貨合同。對于后者，諸如級能量存儲的其他應(yīng)用途徑將是的需求來源。但也有觀點認(rèn)為，由于電池保存期有限，電池制造商不太可能讓電池產(chǎn)量過市場需求，他們會降低產(chǎn)出以匹配緊縮的需求。

　　10年后電池成本跌六成為電動汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來一輪優(yōu)勝劣汰，各國為這一新興產(chǎn)業(yè)競相提供補(bǔ)貼的做法，可能導(dǎo)致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過于求的局面。自2008年和2009年經(jīng)濟(jì)衰退以來，美國向電動汽車行業(yè)投入資金約50億美元，以美國汽車行業(yè)不在國際競爭中落于人后。其中24億美元計劃投入到電池項目中。

　　隨著近此輪投資浪潮中的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能過剩問題將在2015年左右變得突出。彭博新能源財經(jīng)的調(diào)查顯示，擁有電動汽車規(guī)劃的汽車制造商已經(jīng)與5大鋰電池制造商緊密合作，并通過商業(yè)供貨合同或合資企業(yè)了自身項目的電池供應(yīng)充足。然而，目前已有過20家電池制造商完成或在建項目，這些產(chǎn)能已經(jīng)過剩。長期來看，在行業(yè)規(guī)模時，鋰離子電池價格將會繼續(xù)下跌。我們預(yù)期隨著電動汽車銷售，電池成本到2020年按照經(jīng)驗曲線將下降到350美元/千瓦時左右。

　　雖然今天的裝機(jī)產(chǎn)能仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于到2020年時的需求，但隨著生產(chǎn)開始發(fā)力，已經(jīng)公布的產(chǎn)能投資將遠(yuǎn)過汽車生產(chǎn)商預(yù)計的需求量。可以想見，這種產(chǎn)能過剩的局面然會直接危及電池生產(chǎn)企業(yè)的生存。哈茲梅說，由于技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，人們現(xiàn)在變得更加謹(jǐn)慎，不希望過早用代產(chǎn)品充斥市場。

　二十多年來，德賽集團(tuán)先后與索尼、飛利浦、西門子、通用電氣、東芝、旭電等跨國公司合資合作，引進(jìn)的技術(shù)和現(xiàn)代化管理。德賽斥資建立了的技術(shù)中心，并與清華大學(xué)、天津大學(xué)聯(lián)合成立博士后工作站，在北京、上海、深圳等地設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，推出了光電、通訊終端、數(shù)碼視聽、新型電池、精密部件、稅控安等領(lǐng)域的科技產(chǎn)品，組建了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)軍國內(nèi)外終端消費市場。

　　經(jīng)過近年來的成長，德賽的各大產(chǎn)業(yè)均進(jìn)入行業(yè)前列，德賽品牌價值和企業(yè)競爭力不斷，德賽是亞洲、第三位的LED全彩屏制造商;德賽DVD、電話機(jī)和鋰離子充電電池被評為“中國”產(chǎn)品，“德賽”商標(biāo)已被工商總局認(rèn)定為“”，德賽DVD被質(zhì)檢總局認(rèn)定為出口免驗產(chǎn)品; 德賽電話機(jī)、 DVD 、鋅錳及堿性電池被質(zhì)檢總局認(rèn)定為產(chǎn)品，德賽電池成為國內(nèi)、二次電池主流品牌，多項新能源電池的研發(fā)處于國內(nèi)乃至世界前列。

　　德賽電池在移動電源多個細(xì)分市場已經(jīng)處于國內(nèi)，小型移動電源保護(hù)線路板居國內(nèi)同行，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于蘋果、三星、諾基亞、索尼等公司的高端電子產(chǎn)品中，其中在iPhone手機(jī)電源管理系統(tǒng)的市場份額處在位臵。

　　根據(jù)IIT數(shù)據(jù)，2010-2020年，便攜移動設(shè)備鋰電池銷售額將由8760億日元至2.05萬億日元，復(fù)合率8.9%;動力電池將由430億日元至2.72萬億日元，復(fù)合率將51.4%。鋰電池行業(yè)步入快速新階段。

　　智能手機(jī)需求推動公司步入發(fā)展快軌道。隨著以蘋果iphone為代表的智能手機(jī)的飛速發(fā)展，2009年下半年以來公司半年度收入同比增速分別33.9%、41.0%、45.1%和76.5%。隨著iphone4的和iphone4S的發(fā)布，我們預(yù)計蘋果公司3季度和4季度出貨量將分別2250萬只與3000萬只，同比增速將分別60%和85%。我們認(rèn)為，行業(yè)高成長將推動公司持續(xù)高成長。