2711-B6C16L1隨著人民生活水平的不斷，人們對出行的環(huán)境、質量和舒適度有著越來越高的要求，作為地鐵客運服務重要設施的自動扶梯，在地下鐵道的建設和運營中越來越受到人們的關注。北京地鐵一期工程和環(huán)線開始投入運營時，只有18臺自動扶梯，從早上6：00至12：00，下午13：00至21：0運行，每天運行14小時。近幾年來，地鐵總公司為方便乘客乘坐地鐵，在地鐵車站有預留安裝扶梯位置的出入口，按照客流分布及資金情況，先后增設了數十臺自動扶梯，隨著地鐵復八線工程建成通車，計劃到2001年底，北京地鐵將有近百臺自動扶梯投入運行使用。 2000年開始，為不斷地鐵客運服務質量，地鐵總公司將自動扶梯運行時間調整為與地鐵運營時間同步，從早晨5：00至晚上23：30，每天連續(xù)運行近19個小時。北京地鐵現投入運行的近百臺自動扶梯基本都是公共交通型重載扶梯，按照地鐵沿線車站的埋深不同，扶梯的垂直高度從4.5米至16米不等，近70％以上的扶梯垂直高度在8米以上。根據不同的高度，扶梯相應配置的電機功率從11Kw至40Kw不等。北京地鐵現有運營線路2條，運營里程54公里，設有39座車站（含2個換乘站），138個出入口。其中23座車站有55個出入口安裝自動扶梯72部（大部分出入口設置一臺上行扶梯，設置兩臺扶梯的出入口采用一上一下的運行方式）。 2000年地鐵日平均客運量為130萬人次，平均每個出入口每日出站乘客為9420人，為扶梯滿載輸送能力的5.4%（單臺扶梯理論輸送能力按9100人/小時考慮）。北京地鐵現有的扶梯主要安裝在環(huán)線和復八線上，若按高于平均日客流2倍估計（約占地鐵日平均客運量的80%），環(huán)線和復八線平均每個出入口每小時出站乘客平均為991人，也只達扶梯滿載能力的10.9%。北京地鐵高峰小時列車運行間隔為3分鐘，日開行列車在400列以上，日平均列車運行間隔為6分鐘，即每3分鐘便有一列列車進站。若考慮現有扶梯平均高度為10米，扶梯運送每列列車的乘客出站為80秒（按每個梯級站1個人考慮），有50%以上的時間扶梯為空載運行，再加上列車進站間隔交錯不等，低峰時，列車間隔達6-8分鐘，實際上扶梯空載運行時間可能會更長。這樣不浪費了大量的電能，也增加了扶梯的損耗，長期采用這種運行方式既不合理也不經濟。因此地鐵扶梯的運行應根據地鐵運營的特點，采用相應的運行方式，以自動扶梯的運行更加經濟合理。 自動扶梯的控制系統(tǒng)已開始采用微電腦控制，理論上講可采用的扶梯運行方式有多種，但實際應用在扶梯控制上的主要有三種方式。 1.自動運行方式：在扶梯上下口處安裝傳感器（傳感器可用光電、壓力等多種形式），一旦傳感器檢測到有乘客進入扶梯（距梳齒板1.3米左右），扶梯開始啟動運行，如乘客繼續(xù)進入扶梯，扶梯將一直以額定速度正常運行。如在預先設定的時間內沒再檢測到有乘客進入扶梯或扶梯出口側傳感器檢測到后一個乘客離開扶梯后，在預先設定的時間內也沒有檢測到有乘客進入扶梯，則扶梯將自動停梯。待有乘客進入扶梯時，扶梯再投入運行。 2.Y－Δ運行方式（ECO方式）：利用扶梯Y－Δ啟動裝置，在扶梯投入運行后，當扶梯處于空載或輕載時，控制系統(tǒng)將驅動電機從Δ型運行自動切換到Y型運行來節(jié)約能耗。當扶梯負載增加后，扶梯再自動轉成Δ型運行。2711-B6C16L1
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