鄭州天臺(tái)稱重多年來(lái)一直致力于起重機(jī)稱重的研究與開發(fā)。天車電子秤是應(yīng)用于天車的稱重設(shè)備，專門針對(duì)冶金鋼廠/鑄造廠的鋼包、鐵水包、管棒材、鋼卷、電磁吸盤等的作業(yè)計(jì)量稱重而開發(fā)。不但稱量高，而且具有載報(bào)警、載保護(hù)等功能。
行車秤是一種非標(biāo)衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業(yè)，有時(shí)候因?yàn)闇囟忍呋蛘呤瞧鹬貦C(jī)起升高度不夠，使電子秤無(wú)法使用，或者是在起噸位大的場(chǎng)合，電子秤大噸位的成本增加較多并且性也降低時(shí)安裝行車秤。但是工作時(shí)又須對(duì)所起的重物進(jìn)行計(jì)量，正是這種情況，個(gè)別有實(shí)力的衡器廠就和起重機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)出了行車秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車秤通常不是太高，大概就在0.5%--1%左右，因而，按照標(biāo)準(zhǔn)，行車秤只能歸為四級(jí)秤，按照標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)秤才能作為工商業(yè)用秤，所以一般情況下行車秤只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制，通常情況下，安裝方式有五種。
定滑輪計(jì)量該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上，傳力軸的兩端壓裝在小車平臺(tái)上的兩個(gè)稱重傳感器上，這種結(jié)構(gòu)可 0.5%F.S 的水平。
這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：
a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變，傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了的系數(shù)，加上過(guò)程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，具有的性能；
b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺(tái)上，具有較好的條件，可傳感器安裝的平整度、水平度，從而獲得高、性好的計(jì)量性能；
c.傳感器的隔熱處理比較方便，可用于需裝鋼包等高溫場(chǎng)合。
d.改造安裝工作都在小車平臺(tái)上進(jìn)行，工作條件好，安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便；
e.改造所需要的部件都是在工廠組織生產(chǎn)的，具有很好的產(chǎn)品性，現(xiàn)場(chǎng)和用戶的工作量少，備品配件，有利于推廣應(yīng)用。
這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料（或由本廠派員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪）：小車總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸件圖。
稱重傳感器
行車電子秤是在運(yùn)重物的過(guò)程中進(jìn)行稱重計(jì)量的，由于行車縱、橫方向的行駛，重物的擺晃，然對(duì)傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點(diǎn)，要求傳感器不但有很高的計(jì)量性能，而且還要有很好的橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量高，還具有很好的偏心力，側(cè)向力的性能（對(duì)橫向力不敏感）和方便的安裝結(jié)構(gòu)，適合在行車電子秤上應(yīng)用，本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu)，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式，GG—R型為軌道式傳感器。
傳感器QS—M 型稱重傳感器加載部位設(shè)計(jì)成“魚背式”結(jié)構(gòu)。由于行車電子秤是通過(guò)傳力軸對(duì)傳感器加載的，加載部位一般做成 U 形，GG—R 型鋼軌式稱重傳感器該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間，組成軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車計(jì)量、軌道衡或天車秤、起重機(jī)載報(bào)警器等。具有安裝簡(jiǎn)單、系統(tǒng)造價(jià)低、使用方便、高等特點(diǎn)。
行車秤是一種非標(biāo)衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業(yè)，有時(shí)候因?yàn)闇囟忍呋蛘呤瞧鹬貦C(jī)起升高度不夠，使電子秤無(wú)法使用，或者是在起噸位大的場(chǎng)合，電子秤大噸位的成本增加較多并且性也降低時(shí)安裝行車秤。但是工作時(shí)又須對(duì)所起的重物進(jìn)行計(jì)量，正是這種情況，個(gè)別有實(shí)力的衡器廠就和起重機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)出了行車秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車秤通常不是太高，大概就在0.5%--1%左右，因而，按照標(biāo)準(zhǔn)，行車秤只能歸為四級(jí)秤，按照標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)秤才能作為工商業(yè)用秤，所以一般情況下行車秤只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制，通常情況下，安裝方式有五種。
定滑輪計(jì)量該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上，傳力軸的兩端壓裝在小車平臺(tái)上的兩個(gè)稱重傳感器上，這種結(jié)構(gòu)可 0.5%F.S 的水平。
這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：
a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變，傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了的系數(shù)，加上過(guò)程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，具有的性能；
b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺(tái)上，具有較好的條件，可傳感器安裝的平整度、水平度，從而獲得高、性好的計(jì)量性能；
c.傳感器的隔熱處理比較方便，可用于需裝鋼包等高溫場(chǎng)合。
d.改造安裝工作都在小車平臺(tái)上進(jìn)行，工作條件好，安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便；
e.改造所需要的部件都是在工廠組織生產(chǎn)的，具有很好的產(chǎn)品性，現(xiàn)場(chǎng)和用戶的工作量少，備品配件，有利于推廣應(yīng)用。
這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用普遍的一種形式。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料（或由本廠派員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪）：小車總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸件圖。
稱重傳感器
行車電子秤是在運(yùn)重物的過(guò)程中進(jìn)行稱重計(jì)量的，由于行車縱、橫方向的行駛，重物的擺晃，然對(duì)傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點(diǎn)，要求傳感器不但有很高的計(jì)量性能，而且還要有很好的橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量高，還具有很好的偏心力，側(cè)向力的性能（對(duì)橫向力不敏感）和方便的安裝結(jié)構(gòu)，適合在行車電子秤上應(yīng)用，本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu)，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式，GG—R型為軌道式傳感器。
傳感器QS—M 型稱重傳感器加載部位設(shè)計(jì)成“魚背式”結(jié)構(gòu)。由于行車電子秤是通過(guò)傳力軸對(duì)傳感器加載的，加載部位一般做成 U 形，GG—R 型鋼軌式稱重傳感器該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間，組成軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車計(jì)量、軌道衡或天車秤、起重機(jī)載報(bào)警器等。具有安裝簡(jiǎn)單、系統(tǒng)造價(jià)低、使用方便、高等特點(diǎn)。
