勁博JP-HSE-12-12 勁博蓄電池JP-HSE-12-12 12V12AH供應(yīng)   勁博JP-HSE-12-12 勁博蓄電池JP-HSE-12-12 12V12AH供應(yīng)

　　雖然不缺訂單，但李學(xué)智一直為資金發(fā)愁。

　　作為安徽省力霸動力鋰電池科技公司總經(jīng)理，李學(xué)智深感無奈，“由于缺乏資金，不能購買生產(chǎn)設(shè)備，導(dǎo)致規(guī)模跟不上，很多訂單接不了。”李學(xué)智稱，公司搬到來安縣汊河鎮(zhèn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已經(jīng)4個多月了，但資金問題一直困擾著他。

　　今年3月，部、發(fā)改委等9部門聯(lián)合發(fā)文，將鉛蓄電池企業(yè)的整治作為今年專項行動的要任務(wù)，要求對鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)進行徹底排查，整治環(huán)境違法問題。但相關(guān)措施似乎并沒有使作為新能源的動力鋰電池獲得太大的發(fā)展空間。

　　“我們一直在向地方咨詢，力霸這樣的科技型企業(yè)是否能拿到財政補貼，但是一直沒有得到任何答復(fù)。實際上，很多知新能源為何物。”李學(xué)智表示，“創(chuàng)業(yè)之初，沒有抵押物，想從銀行貸款簡直比登天還難”。

　　小企業(yè)艱難生長

　　“現(xiàn)在動力鋰電池市場觀望氣氛強烈，很多應(yīng)用企業(yè)不敢大規(guī)模使用;另外，國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是小型的民營企業(yè)，自有資金不足，做強?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　李學(xué)智狠心推掉了很多找上門來的訂單。不過，他堅信自己研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池優(yōu)勢明顯：長壽命，使用，，大容量，綠色，可快速充放電……現(xiàn)在欠缺的是能夠催生成熟產(chǎn)品的資金。

　　現(xiàn)實情況讓李學(xué)智低頭，南京一家客戶給了李學(xué)智一批訂單，只有幾百套，而南京的客戶每年需要的是5萬套。

　　近，一家大客戶看中了力霸的技術(shù)，委托力霸為其研究鋰電池產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)研究了兩個多月，受制于資金，導(dǎo)致研發(fā)設(shè)備跟不上，資金缺口已經(jīng)了上元。

　　“這個產(chǎn)品一旦出來，前景很光明，委托我們研發(fā)的這個客戶的訂單就要上元?！崩顚W(xué)智有些無奈。

　　據(jù)了解，對于鋰電池，很多國內(nèi)大型汽車企業(yè)都在觀望，一家汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，由于怕產(chǎn)品技術(shù)不過關(guān)，不敢大規(guī)模上動力鋰電池。導(dǎo)致對上游產(chǎn)業(yè)不敢進行大規(guī)模投資。

　　中投顧問研究員李勝茂指出，實際上電動汽車的管理技術(shù)也是車企須掌握的一項技術(shù)。對于廣大消費者來說，電動汽車還是一項比較新的產(chǎn)品，對于車輛的性能和品牌形象都還存在一系列的疑慮，在曝出電動汽車自燃后，車輛的管理能力尤為受到消費者的重視。

　　近日，科技部、、工信部和發(fā)改委等四部委，聯(lián)合發(fā)布新能源汽車示范推廣“令”，其中強調(diào)要對示范運行的新能源汽車進行監(jiān)控，是加強對動力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控。

　　這導(dǎo)致了李學(xué)智和他的力霸只能靠自有資金維持。

　　有指出，車用鋰電池領(lǐng)域發(fā)展遲緩，電動車(EV)和混合動力車(PHEV和HEV)性價比偏低，主要依靠補貼。而歐美經(jīng)濟體都試圖減少財政開支，補貼政策可能被取消或減少。未來3至5年內(nèi)，電動車和混合動力車價格降低，市場依然低迷。

　　多氟多(002407,股吧)董事長李世江坦言，雖然在國內(nèi)，我們很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)上升為標(biāo)準(zhǔn)，但是跟國際相比，我們還要用好幾年的時間去追趕，國內(nèi)這方面的研發(fā)人才和研究經(jīng)費實在太少了，未來之路還很漫長。

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　　被迫“聯(lián)姻”大企業(yè)

　　在這之前，李學(xué)智剛剛和一家大企業(yè)在談判。

　　“有一家南京的大型企業(yè)想和我們合作，可能是并購，也可能是聯(lián)合。只有這樣，公司才能活下去?！崩顚W(xué)智說。

　　很多的支持政策力霸根本享受不到，這是力霸尋求和大企業(yè)“聯(lián)姻”的原因。李學(xué)智說：“很多政策都是被大企業(yè)享受到了，我們根本沾不到邊。”

　　以力霸為例，安徽省要求力霸這種類型的企業(yè)須有6項技術(shù)，而力霸已經(jīng)了5項，還有一些看起來較為苛刻的條件令力霸望而卻步。

　　此外，安徽省對力霸這種企業(yè)有1.5億元、200萬元的資金支持，但力霸至今沒有享受到。

　　政策扶持大企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。

　　《與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》提出，未來5年，形成支撐電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化;形成關(guān)鍵部件大型企業(yè)集團，其中動力電池、電機等關(guān)鍵部件分別形成3至5家骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度過60%。而到2020年，產(chǎn)業(yè)集中度則將80%以上。據(jù)悉，未來10年，將投入500億元用于重點支持與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　“像力霸這樣手中握有技術(shù)的鋰電池企業(yè)未來的生產(chǎn)空間將被壓縮?！崩顚W(xué)智表示。

　　在近期舉行的鋰電池相關(guān)會議上，報名參會的鋰電池企業(yè)比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業(yè)占主導(dǎo)相比，鋰電池企業(yè)已成為今年參展的主力軍。

　　“值得注意的是，多半都是大企業(yè)在唱主角。”一位參會代表表示。

　　隨著電動汽車對動力電池性能要求的，電池已成為電動汽車產(chǎn)業(yè)化的主要制約因素之一。那么，面對鋰離子動力電池性、續(xù)航能力等還未的現(xiàn)狀，我國應(yīng)如何推動鋰離子動力電池瓶頸、實現(xiàn)發(fā)展呢?對此，賽迪顧問股份有限公司事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示。

　　鋰離子動力電池將被激活

　　目前，鋰離子電池廣泛用于手機、筆記本等移動電子產(chǎn)品中，新能源汽車的發(fā)展將會對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生何種影響?

　　吳輝：2010年10月，《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源、新材料和新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育成國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。即將的《與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計，從2011年到2020年的10年間，財政將投入1000億用于扶持新能源汽車。

　　其中，鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)中的重點交叉產(chǎn)業(yè)，更是新能源汽車的心臟，將會是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的受益者。鋰離子電池與其他技術(shù)的電池相比，具有外形尺寸更加靈活、重量更輕、沒有記憶效應(yīng)、更加等優(yōu)勢，因此鋰離子電池對于電動汽車、混合動力汽車、插電式動力汽車等具吸引力。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)化受制于鋰電池

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　　目前，我國鋰離子動力電池的研況如何?市場應(yīng)用情況如何?

　　吳輝：動力電池占電動汽車的成本約50%—60%，且鋰離子電池作為動力電池，和作為筆記本電池、手機電池等要求的條件不同，存在性、續(xù)航能力等諸多技術(shù)瓶頸。此前，媒體廣泛報道了杭州等數(shù)起與電動汽車相關(guān)的火災(zāi)，引起了普通消費者對電動汽車的擔(dān)憂。這些都是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素。

　　同時，正是由于電動汽車沒有產(chǎn)業(yè)化，電池企業(yè)投資鋰離子動力電池的風(fēng)險比較高，例如研發(fā)隔膜鋰離子電池的投資就是鉛酸電池等其他電池技術(shù)的數(shù)倍。因此，多數(shù)電池企業(yè)都傾向于以電動自行車等電動工具作為鋰離子電池研發(fā)的切入點，這樣可降低市場投資風(fēng)險，但同時也使得研發(fā)鋰離子動力電池的動力不足，形成惡性循環(huán)，進而對鋰離子動力電池、電動汽車的發(fā)展都產(chǎn)生了不利影響。

　　電動汽車對來說都是一個難題，盡管近幾年我國在鋰離子電池方面的研究進展，但與國外相比還有差距。例如，鋰離子電池中的隔膜、電解質(zhì)等還依賴。此外，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)和政策引導(dǎo)，目前各電池企業(yè)生產(chǎn)的鋰離子動力電池的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。

　　多措并舉電動汽車產(chǎn)業(yè)化

　　那么，應(yīng)如何解決鋰離子動力電池目前的問題呢?除電動汽車外，鋰離子電池還有哪些應(yīng)用前景?

　　吳輝：相關(guān)部門應(yīng)通過設(shè)立專項基金、制定扶持政策、選定等來支持電池企業(yè)研發(fā)鋰離子動力電池，推動技術(shù)的發(fā)展。否則，以電池企業(yè)為主導(dǎo)的話，明顯動力不足。同時，也需盡快制定動力電池的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，這也能幫助企業(yè)減少的成本。

　　企業(yè)層面，建立動力電池的企業(yè)聯(lián)盟。目前，參與動力電池競爭格局的有傳統(tǒng)的小型鋰離子電池企業(yè)、汽車整車廠、汽車部件廠商等，因此如果這些企業(yè)采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰離子動力電池，不能分散風(fēng)險，還能整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，減少交易成本，形成協(xié)同效應(yīng)。其中，典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車部件廠商+鋰離子電池廠商”。

　　除電動汽車外，鋰離子電池還可用于太陽能系統(tǒng)、智能等，尤其是作為能源存儲系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)化效率比目前廣泛應(yīng)用的蓄能(約80%)還要高，可達90%以上，具有很好的市場前景。

市場調(diào)研機構(gòu)水清木華，2010年鋰電池出貨量大約39.02億單元，比2010年出貨量增幅達27.4%。預(yù)計2011年鋰電池出貨量大約44.48億單元，比2010年14%。

　　鋰電池行業(yè)發(fā)源于日本，2007年以后，中日韓三分的局面形成。日本企業(yè)仍然占據(jù)優(yōu)勢，2010年松下將三洋電機的電池業(yè)務(wù)重組，終與松下的電池業(yè)務(wù)合并為松下能源器件公司。2011財年松下能源器件收入7600億日元，大約86.6億美元。該部門營業(yè)利潤率為1.6%。其鋰離子電池收入為2980億日元，居。

　　歷經(jīng)數(shù)年后，中國鋰電池企業(yè)開始呈現(xiàn)疲態(tài)，比亞迪收入和銷量雙雙下滑，汽車和手機領(lǐng)域占據(jù)了比亞迪更多的資源。力和比克的增幅明顯比2010年以前下降不少。因為較低的資本回報率，鋰電池企業(yè)無法吸引到更多資金和人才，加上長期執(zhí)行貨幣緊縮政策，企業(yè)競爭力明顯下降。

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　　韓國企業(yè)則繼續(xù)高歌猛進，尤其是三星SDI，在手機領(lǐng)域占據(jù)。單論出貨量，三星SDI已經(jīng)的，2011年繼續(xù)，預(yù)計出貨量34%。LG化學(xué)發(fā)展態(tài)勢也不差，一方面LG化學(xué)日本企業(yè)的包圍圈，進入惠普筆記本電腦電池供應(yīng)鏈;另一方面在車用鋰電池領(lǐng)域，LG化學(xué)獲得GM、FORD、BMW、BENZ、VOLVO的。

　　鋰電池市場依然是手機和筆記本電腦為主力，車用鋰電池領(lǐng)域發(fā)展遲緩，電動車(EV)和混合動力車(PHEV和HEV)性價比偏低，主要依靠補貼。而歐美經(jīng)濟體都試圖減少財政開支，補貼政策可能被取消或減少。未來3-5年內(nèi)，電動車和混合動力車價格降低，市場依然低迷。

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