汽車(chē)研發(fā)與非接觸式測(cè)量技術(shù)

日前，《財(cái)富》發(fā)布了“2016年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)”，上汽集團(tuán)以6704億元營(yíng)收位列第五位，成為汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，也是今年榜單中進(jìn)入前十的車(chē)企。汽車(chē)及零配件行業(yè)榜單方面，共有25家公司上榜，其中包括20家整車(chē)企業(yè)。

汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展，基礎(chǔ)在于汽車(chē)生產(chǎn)水平不斷進(jìn)步。汽車(chē)生產(chǎn)水平的進(jìn)步，來(lái)源于汽車(chē)研發(fā)工作的突破，而汽車(chē)研發(fā)中不斷的技術(shù)積累和進(jìn)步，從材料選擇到車(chē)型設(shè)計(jì)，從座椅擺放到輪胎，都離不開(kāi)測(cè)試技術(shù)的進(jìn)步。近年來(lái)，非接觸式測(cè)量技術(shù)不斷在汽車(chē)行業(yè)中應(yīng)用，在帶來(lái)檢測(cè)方式突破的同時(shí)，客觀上也推動(dòng)了汽車(chē)研發(fā)工作的突破。

什么是非接觸式測(cè)量技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)和工業(yè)的發(fā)展，測(cè)量技術(shù)在自動(dòng)化生產(chǎn)、質(zhì)量控制、反求工程及生物醫(yī)學(xué)工程等方面的應(yīng)用日益重要。傳統(tǒng)的接觸式測(cè)量技術(shù)存在測(cè)量時(shí)間長(zhǎng)、需進(jìn)行補(bǔ)償、不能測(cè)量彈性或脆性材料等局限性，因而不能滿足現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的需要。非接觸式測(cè)量技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的，其測(cè)量基于光學(xué)原理，具有高效率、無(wú)破壞性、工作距離大等特點(diǎn)，可以對(duì)物體進(jìn)行靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的測(cè)量。此類技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)和工藝控制中，可大大節(jié)約生產(chǎn)成本，縮短產(chǎn)品的研制周期，大大提高產(chǎn)品的質(zhì)量，因而倍受人們的青睞。隨著各種高性能元器件如CCD、CMOS等的出現(xiàn)，非接觸測(cè)量技術(shù)得到迅猛的發(fā)展。非接觸式測(cè)量不需要與待測(cè)物體接觸，可以遠(yuǎn)距離非破壞性地對(duì)待測(cè)物體進(jìn)行測(cè)量。

非接觸式測(cè)量應(yīng)用1——汽車(chē)三維掃描逆向

非接觸式測(cè)量在汽車(chē)研發(fā)中的應(yīng)用，常見(jiàn)的就是汽車(chē)三維掃描逆向。三維掃描是一種很常見(jiàn)的非接觸式測(cè)量技術(shù)應(yīng)用，不論是激光、白光還是藍(lán)光的三維掃描設(shè)備，都不需要接觸被測(cè)物體，即可測(cè)量物體的空間點(diǎn)坐標(biāo)，重構(gòu)物體的三維形貌。在汽車(chē)研發(fā)中，研發(fā)人員經(jīng)常會(huì)對(duì)一些曲面較多且不規(guī)則的零部件做逆向，這些零部件不僅難以測(cè)量，效率低下，而且勉強(qiáng)測(cè)量后逆向的誤差也較大。在三維掃描技術(shù)發(fā)展并應(yīng)用之后，汽車(chē)逆向的效率和均有了大幅度提升。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)近年來(lái)能夠奮起直追，大跨步向世界先進(jìn)汽車(chē)品牌靠近，三維掃描技術(shù)是一塊不可忽視的基石。除了零部件逆向之外，三維掃描技術(shù)還可以用于整車(chē)逆向，從而對(duì)汽車(chē)車(chē)身進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。在生產(chǎn)中，三維掃描技術(shù)還經(jīng)常用來(lái)做質(zhì)量檢測(cè)（數(shù)模對(duì)比），一方面保證鑄件、沖壓件、注塑件等的，另一方面指導(dǎo)生產(chǎn)工藝改進(jìn)。

非接觸式測(cè)量應(yīng)用2——汽車(chē)輕量化研究

汽車(chē)的輕量化,就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下,盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量,從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性,減少燃料消耗,降低排氣污染。除了車(chē)型持續(xù)優(yōu)化，結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)外，采用輕質(zhì)材料和減薄車(chē)身板料厚度是汽車(chē)輕量化實(shí)現(xiàn)的常用措施。

輕質(zhì)材料包含金屬和非金屬，如鋁、鎂、鈦合金，塑料聚合物材料及陶瓷材料。這些材料的力學(xué)性能測(cè)定，使用傳統(tǒng)的應(yīng)變片、傳感器、引伸計(jì)方法時(shí)，有三個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題難以解決。首先，對(duì)于質(zhì)量形體相對(duì)小的樣本來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)接觸式測(cè)量會(huì)導(dǎo)致接觸面的變形，從而影響到測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。其次，接觸面不能太光滑——光滑的接觸面會(huì)造成接觸式測(cè)量時(shí)發(fā)生打滑的現(xiàn)象，這也會(huì)影響測(cè)量結(jié)果。第三、接觸式測(cè)量的依賴于敏感的電子元件，而許多材料在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生斷裂的話，斷裂時(shí)釋放的能量（特別是復(fù)合材料或脆性金屬）足以損壞這些電子元件。

非接觸式方法不僅可以解決以上的問(wèn)題，從而更加適應(yīng)輕量化研究中大量新型材料、金屬材料的力學(xué)性能檢測(cè)，同時(shí)在大變形、高速?zèng)_擊變形等實(shí)驗(yàn)中也凸顯出相比傳統(tǒng)接觸式方法的巨大優(yōu)勢(shì)。

上面說(shuō)過(guò)，汽車(chē)輕量化常用的措施中，一方面是新型輕質(zhì)材料的應(yīng)用，另一方面是金屬薄板厚度的降低。非接觸式測(cè)量除了應(yīng)用于汽車(chē)輕質(zhì)材料的力學(xué)性能檢測(cè)中，在板料成形應(yīng)變變形的測(cè)量中，其也已日益成為主流。上汽、廣汽等汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，目前都開(kāi)始引進(jìn)使用這方面的系統(tǒng)。

非接觸測(cè)量應(yīng)用3——汽車(chē)NVH研究

NVH標(biāo)準(zhǔn)，即噪音(Noise)、振動(dòng)(Vibration)、 聲振粗糙度(Harshness)三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，通俗稱為乘坐轎車(chē)的“舒適感”。NVH是汽車(chē)工程領(lǐng)域一個(gè)比重很大的研究方向。從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，用戶對(duì)汽車(chē)舒適感日益嚴(yán)苛的追求，給這方面研究提供了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力；從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)中大量的故障問(wèn)題都與NVH有關(guān)。因此各大公司研發(fā)費(fèi)用一般至少五分之一消耗在解決車(chē)輛的NVH問(wèn)題上，中轎車(chē)在研發(fā)期間與NVH有關(guān)的實(shí)驗(yàn)量非常大。

隨著大量研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)單位對(duì)NVH的重視，相關(guān)實(shí)驗(yàn)的對(duì)象越來(lái)越廣，動(dòng)態(tài)性能的指標(biāo)要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)接觸式測(cè)量手段在很多時(shí)候，已無(wú)法完全滿足相關(guān)測(cè)量需求。非接觸式測(cè)量面對(duì)的測(cè)試對(duì)象更廣，適應(yīng)環(huán)境能力更強(qiáng)，尤其針對(duì)動(dòng)態(tài)高速等實(shí)驗(yàn)測(cè)量有傳統(tǒng)接觸式測(cè)量無(wú)法企及的優(yōu)勢(shì)，因而在企業(yè)NVH研究測(cè)試中，非接觸式測(cè)量逐步展露頭角，并牢牢在NVH研發(fā)中豎立起獨(dú)特的地位。NVH研究，除了噪聲研究外，還包含隔振及振動(dòng)對(duì)零部件強(qiáng)度和壽命的影響方面的研究。后者與非接觸式測(cè)量的聯(lián)系更為緊密，在包括發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)模態(tài)分析，汽車(chē)車(chē)身整體及局部振動(dòng)等相關(guān)實(shí)驗(yàn)中，非接觸式測(cè)量方式均已成功應(yīng)用。

非接觸式測(cè)量應(yīng)用4——汽車(chē)安全性研究

汽車(chē)安全對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。 主動(dòng)安全就是操縱控制汽車(chē)要求自如平穩(wěn)。被動(dòng)安全是指汽車(chē)在發(fā)生事故以后對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車(chē)內(nèi)外所有的人甚至物體。

對(duì)于汽車(chē)安全方面的研究來(lái)說(shuō)，碰撞測(cè)試的常規(guī)的實(shí)驗(yàn)，此外，輪胎防滑防爆、汽車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)等也是基本的研究領(lǐng)域。目前的汽車(chē)安全研究，進(jìn)一步針對(duì)實(shí)際，模擬的實(shí)驗(yàn)不論是速度、路況等都要求需要貼合實(shí)際，這對(duì)測(cè)量手段對(duì)各種復(fù)雜工況（高速、振動(dòng)、大變形等）的適應(yīng)性提出了很高的要求，而非接觸式測(cè)量在復(fù)雜工況適用性上特點(diǎn)鮮明、獨(dú)樹(shù)一幟，也就自然受到了相關(guān)研究者的青睞，并被應(yīng)用在各自的研究實(shí)驗(yàn)中。

全文總結(jié)

非接觸式測(cè)量方法不需接觸被測(cè)物體，對(duì)物體影響小，同時(shí)也避免過(guò)于被待測(cè)物體限制，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境能力強(qiáng)，尤其對(duì)高溫、高速、大變形、破壞等工況研究有常規(guī)測(cè)量無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，因而在當(dāng)今汽車(chē)工程的研究工作中，越來(lái)越多的被應(yīng)用。文中提到的汽車(chē)研發(fā)中四個(gè)應(yīng)用方向只是一部分，更多的應(yīng)用還需要汽車(chē)研發(fā)人員與非接觸式測(cè)量技術(shù)提供商進(jìn)一步的挖掘合作。

相關(guān)非接觸式測(cè)量設(shè)備：

XTOM三維面掃描系統(tǒng)

XTDP三維光學(xué)攝影測(cè)量系統(tǒng)

XTDA三維動(dòng)態(tài)變形測(cè)量分析系統(tǒng)

XTDIC數(shù)字散斑三維全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)