緊急尋找100名已經(jīng)購(gòu)買了各種蓄電池機(jī) 

（蓄電池儀）而無(wú)法蓄電池的客戶 

眾所周知用物理方法（機(jī)、儀）不可能徹底解決化學(xué)問(wèn)題，電化學(xué)問(wèn)題須用化學(xué)的方法解決。在中國(guó)有許多電子廠商本身不是搞蓄電池研究的，而是用美國(guó)人早在十九世紀(jì)60年代就已經(jīng)淘汰的機(jī)器方法重新拾起來(lái)，什么樣的電池修，大肆的利用廣告欺騙公眾。更有甚者什么“階梯波”“離子波”等等形形的機(jī)（儀）來(lái)欺騙想要以蓄電池創(chuàng)業(yè)的客戶。

那么蓄電池到底能不能？用什么方法才能？請(qǐng)大家看看電動(dòng)車電池的幾種失效形式：
1．失水：在電池充電過(guò)程中，會(huì)發(fā)生水的電解，產(chǎn)生氧氣和氫氣，使水以氫、氧的形式散失，所以又稱析氣。水在電池電化學(xué)體系中，起到重要的作用，水量的減少會(huì)降低參與反應(yīng)的離子活度和擴(kuò)散能力，導(dǎo)致電池內(nèi)阻上升，化加劇，終導(dǎo)致電池容量下降。
2．鹽化：電池放電時(shí)，正負(fù)都要轉(zhuǎn)變成鉛（這就是的雙硫化理論），正由于陽(yáng)氧化作用的存在，鉛易在充電時(shí)轉(zhuǎn)化成二氧化鉛，而負(fù)則不同，在長(zhǎng)期虧電保存，經(jīng)常過(guò)放電，長(zhǎng)期充電不足等因素存在的情況下，會(huì)逐漸在負(fù)表面形成一層致密堅(jiān)硬的難溶性鉛層，不本身溶解度大幅度下降，參加反應(yīng)，同時(shí)堵塞了電解液和深層物質(zhì)的接觸通道，使電池內(nèi)阻，從而導(dǎo)致了電池容量大幅度下降。
3．板：板是多空隙的物質(zhì)，有比板本身面積大的多的比表面積，在電池反復(fù)的充放電循環(huán)過(guò)程中，隨著板上不同物質(zhì)的交替變換，將會(huì)使板空率逐漸下降，在外觀表現(xiàn)上，則是正板的表面由開(kāi)始時(shí)的堅(jiān)實(shí)逐漸變的松軟直到變成糊狀，這時(shí)由于表面積下降，將會(huì)導(dǎo)致電池容量的下降。大電流充放電、過(guò)放電都會(huì)加速板的。
4．板柵腐蝕：電池的骨架板柵由多元鉛合金制作而成，雖然其有很強(qiáng)的腐蝕能力，但長(zhǎng)期浸泡在酸性電解液當(dāng)中，尤其是充放電形成的氧化還原過(guò)程中仍然會(huì)造成金屬腐蝕，以至于發(fā)生板柵裂隙甚至斷裂，導(dǎo)致容量的下降。
5．短路：正負(fù)板間本來(lái)應(yīng)該由隔膜（隔板）隔開(kāi)，但如果有焊渣或枝晶穿透，造成正負(fù)板相連，形成短路，嚴(yán)重的短路可導(dǎo)致該單體電壓變?yōu)?，如果?dǎo)致正負(fù)相連的物質(zhì)本身電阻較大，比如鉛枝結(jié)晶，則不會(huì)馬上使該單格電壓變?yōu)?，而是發(fā)生較快的自放電，俗稱軟短路。過(guò)放電和長(zhǎng)期存放鹽化嚴(yán)重的電池往往容易產(chǎn)生鉛枝搭橋現(xiàn)象。
6．?dāng)嗦罚?/strong>一般發(fā)生在匯流排焊接以及柱焊接和端子焊接階段，表現(xiàn)形式通常不是斷路，而是虛焊，這時(shí)在該虛焊處會(huì)產(chǎn)生很大的內(nèi)阻，導(dǎo)致電池容量下降。電池有可能一開(kāi)始各方面都正常，在用了一段時(shí)間后發(fā)生虛焊現(xiàn)象，這通常是由于在焊接時(shí)沒(méi)有焊好，存在裂隙，過(guò)在使用過(guò)程中，這一區(qū)域?qū)a(chǎn)生腐蝕，致使裂隙以較快的速度。
7．熱失控：在充電進(jìn)入恒壓限流階段后，電流本該逐漸下降，但由于電池內(nèi)阻較大造成比較大的熱量產(chǎn)生，或環(huán)境溫度較高造成散熱不暢，都會(huì)使電解液溫度上升，此時(shí)內(nèi)阻又會(huì)下降，內(nèi)阻下降進(jìn)一步導(dǎo)致了電流不降反升，電流的導(dǎo)致熱量進(jìn)一步，大量氣體產(chǎn)生，蓄電池嚴(yán)重失水，電池進(jìn)入了熱失控狀態(tài)，終電池鼓漲變形。
   那么蓄電池怎樣才能呢？我們通常所說(shuō)的，是針對(duì)上述失效形式中的失水和鹽化。事實(shí)上，這兩種失效形式是可以的，而其余的物理性損傷可。對(duì)于板，理論上存在著的可能，過(guò)去只能停留在理論上，但現(xiàn)在由于CH-L納米離子態(tài)蓄電池劑和CL-UP力液的出現(xiàn)，板問(wèn)題已經(jīng)得到了解決。

的效果：采用上述方法，可以對(duì)失水和鹽化的率100%，具體到對(duì)廢舊電池的率是多少，就要看你要的電池，其失效形式中，以失水和鹽化為主的占有多大比例。拿常見(jiàn)的電動(dòng)自行車電池為例，因?yàn)槭褂脮r(shí)間較短（1-2年），因此板柵腐蝕造成失效的影響的低，短路、斷路是生產(chǎn)過(guò)程控制中出的問(wèn)題，出現(xiàn)機(jī)率很低，熱失控屬于充電參數(shù)不匹配造成的，因其有明顯的外觀變化易于區(qū)分，因此我們把這些影響忽略不計(jì)，大多數(shù)電池在使用過(guò)程中，都會(huì)同時(shí)發(fā)生板、失水、鹽化和其它等四種失效果形式，據(jù)統(tǒng)計(jì)四種失效形式為主的情況，大約各占1/4。與石家莊賽博機(jī)電技術(shù)研究所加盟的各地蓄電池中心統(tǒng)計(jì)的效果顯示，2年內(nèi)的電動(dòng)車蓄電池的率在86%左右；摩托車和汽車起動(dòng)蓄電池的率在96%以上。

緊急尋找3000名購(gòu)買了所謂蓄電池儀的用戶試用CH-L納米離子蓄電池晶體（適用于富液式蓄電池）；CL-UP蓄電池力液（適用于貧液式蓄電池）

上圖是電動(dòng)自行車蓄電池和?UPS蓄電池的“力液”

一般2年以內(nèi)的電動(dòng)車蓄電池恢復(fù)到95——100%的容量，使用壽命可6-

12個(gè)月以上，是既能夠消除硫化又能夠恢復(fù)陽(yáng)泥化和大大延長(zhǎng)電動(dòng)車

蓄電池使用壽命的劑。

上圖是汽車起動(dòng)蓄電池和大型富液式動(dòng)力電池的“CH-L納米離子晶體”

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汽車起動(dòng)蓄電池添加“納米離子晶體”后其使用壽命大大過(guò)新電池的壽命，起動(dòng)電池后

還可以繼續(xù)使用3-5年！